Вопрос про доп. аккумулятор на звук

Господа, подскажите! Слышал что очень хорошо иметь дополнительный аккумулятор, работающий в машине исключительно на звук, желательно гелевый. Собственно вопрос: объясните мне, как человеку далекому от схемотехники, как этот аккумулятор подключать к бортовой сети? хватит ли штатного генератора на зарядку двух батарей?

Господа, подскажите! Слышал что очень хорошо иметь дополнительный аккумулятор, работающий в машине исключительно на звук, желательно гелевый. Собственно вопрос: объясните мне, как человеку далекому от схемотехники, как этот аккумулятор подключать к бортовой сети? хватит ли штатного генератора на зарядку двух батарей?

Включи поиск...тема изрядно обсосаная со всех сторон..
А ставить надо не гелевый, а Оптиму 4,2L.

Включи поиск...тема изрядно обсосаная со всех сторон..
А ставить надо не гелевый, а Оптиму 4,2L.

Да тема обсосана, но в основном всё сводится к спору о том какая модель лучше! я же спрашивал про подключение и сопряжение с существующим оборудованием (аккумулятором и генератором).. хотябы принцип объясните неужели все меняют генераторы на своих автомобилях или наоборот носятся с аккумулятором и зарядкой под мышкой?!! ))))

Господа, подскажите! Слышал что очень хорошо иметь дополнительный аккумулятор, работающий в машине исключительно на звук, желательно гелевый. Собственно вопрос: объясните мне, как человеку далекому от схемотехники, как этот аккумулятор подключать к бортовой сети? хватит ли штатного генератора на зарядку двух батарей?

ставится так:
1. тянешь от родного акума + и - к доп. ак.
2. после родного и перед доп. акумом ставишь 2 предохранителя для защиты проводки
3. между предохр-ми ставишь реле в любом месте, которое дает контакт от включения зажигания
получается, что при включенном зажигании соединяются 2 аккума, и питалово идет с обоих ак-ов.
при выкл. зажигании питалово идет только с доп. акума.

А ставить надо не гелевый, а Оптиму 4,2L.

Крайне странный совет, так сразу категорично...

Включи поиск...тема изрядно обсосаная со всех сторон..
А ставить надо не гелевый, а Оптиму 4,2L.

А почему не Odyssey?

ставится так:
1. тянешь от родного акума + и - к доп. ак.
2. после родного и перед доп. акумом ставишь 2 предохранителя для защиты проводки
3. между предохр-ми ставишь реле в любом месте, которое дает контакт от включения зажигания
получается, что при включенном зажигании соединяются 2 аккума, и питалово идет с обоих ак-ов.
при выкл. зажигании питалово идет только с доп. акума.

Типа того, тока надо учесть ток через реле, необходимый для зарядки второго АКБ, но он не сильно большой... так что поводов для расстройств немного

Типа того, тока надо учесть ток через реле, необходимый для зарядки второго АКБ, но он не сильно большой... так что поводов для расстройств немного

Ага,как же,реле должно иметь контакты на 70-100А,при заряде разряженного доп. аккумулятора от штатного генератора
ток может быть вначале такой величины.

Господа, подскажите! Слышал что очень хорошо иметь дополнительный аккумулятор, работающий в машине исключительно на звук, желательно гелевый. Собственно вопрос: объясните мне, как человеку далекому от схемотехники, как этот аккумулятор подключать к бортовой сети? хватит ли штатного генератора на зарядку двух батарей?

Можно установить второй аккумулятор. Причем не обязательно одинаковой ёмкости. Один из проверенных способов - установка второго выпрямительного моста на генератор, подключаемого к фазным выводам, аналогично встроенному мосту генератора. Выход второго моста используется для зарядки второго аккумулятора, который будет работать только на звук. "+" от генератора (со второго моста) через предохранитель можно протащить через перегородку моторного отсека в багажник, где можно установить второй аккумулятор.
Однако встроенный мост генератора обдувается принудительно, поэтому второй мост следует собирать на теплоотводах с большей площадью.

Можно установить второй аккумулятор. Причем не обязательно одинаковой ёмкости. Один из проверенных способов - установка второго выпрямительного моста на генератор, подключаемого к фазным выводам, аналогично встроенному мосту генератора. Выход второго моста используется для зарядки второго аккумулятора, который будет работать только на звук. "+" от генератора (со второго моста) через предохранитель можно протащить через перегородку моторного отсека в багажник, где можно установить второй аккумулятор.
Однако встроенный мост генератора обдувается принудительно, поэтому второй мост следует собирать на теплоотводах с большей площадью.

не обьясните, зачем дублировать мост при неизменных обмотках? и учитывая что штатное реле-регулятор подключено к бортовой сети

Есть готовые наработки у Феника, у Стингера. У меня такой есть - battery isolator, могу продать

Типа того, тока надо учесть ток через реле, необходимый для зарядки второго АКБ, но он не сильно большой... так что поводов для расстройств немного

Извините , что вторгаюсь вопрос такого плана. Кабель от гены до аккума до каких размеров можно увеличивать в сечениии? т.е. напрмер если штатный заменен на 4 га или на 2 га гена 110А аккум стингер1500д

Господа, подскажите! Слышал что очень хорошо иметь дополнительный аккумулятор, работающий в машине исключительно на звук, желательно гелевый. Собственно вопрос: объясните мне, как человеку далекому от схемотехники, как этот аккумулятор подключать к бортовой сети? хватит ли штатного генератора на зарядку двух батарей?

http://auto-time.ru/...thread.php?t=99 почитайте тут

не обьясните, зачем дублировать мост при неизменных обмотках? и учитывая что штатное реле-регулятор подключено к бортовой сети

Зачем дублировать мосты? Ну например, при параллельном подключении «в лоб» (скажем, при использовании переключателей типа "стингер", это когда включены все акк. когда не все...) , при снятии клеммы с какого либо аккумулятора, данная клемма может продолжать находиться под напряжением и, её случайное прикосновение «на массу», чревато последствиями. Так же, при таком подключении, нельзя установить аккумулятор в багажник из-за соображения безопасности. Т.к. нельзя выполнить условия установки предохранителя на провод, при проходе этого провода через металлическую перегородку.

Стабилизация напряжения выдаваемого дополнительным диодным мостом производится тем же, штатным интегральным регулятором, встроенным в генератор. Т.е. напряжения на выходах мостов равны, вне зависимости от неравномерности нагрузки мостов. Следовательно, установка второго моста обеспечит нормальную работу аккумулятора в режиме "зарядка". Единственным ограничением, при котором равенство напряжений может нарушится, является ток, выдаваемый генератором. Если в одном из мостов произойдет превышение этого тока, то напряжение на обмотке статора генератора упадет, следовательно упадет напряжение и на выходе второго моста.

Так же, отдельный мост позволяет гальванически "отвязать" звук от бортовой сети авто. Но это уже другая история.

как это доп. мостом (что по себе мягко говоря даже не пятая а лишняя нога) можно гальванически развязать,доп транс.
используется что ли.

Зачем дублировать мосты? Ну например, при параллельном подключении «в лоб» (скажем, при использовании переключателей типа "стингер", это когда включены все акк. когда не все...) , при снятии клеммы с какого либо аккумулятора, данная клемма может продолжать находиться под напряжением и, её случайное прикосновение «на массу», чревато последствиями. Лечится соблюдением элементарных правил техники безопасности

Так же, при таком подключении, нельзя установить аккумулятор в багажник из-за соображения безопасности. Т.к. нельзя выполнить условия установки предохранителя на провод, при проходе этого провода через металлическую перегородку. ПОЧЕМУ нельзя предохранитель ставить???

.......Единственным ограничением, при котором равенство напряжений может нарушится, является ток, выдаваемый генератором. Если в одном из мостов произойдет превышение этого тока, то напряжение на обмотке статора генератора упадет, следовательно упадет напряжение и на выходе второго моста.

Так же, отдельный мост позволяет гальванически "отвязать" звук от бортовой сети авто. Но это уже другая история.

про гальваническую развязку промолчу...
напряжения всегда будут равны, только смысла я так и не понял.. чем это отличается от диодной развязки, которая в случае подключения управления реле от зажигания не нужна...

Зачем дублировать мосты? Ну например, при параллельном подключении «в лоб» (скажем, при использовании переключателей типа "стингер", это когда включены все акк. когда не все...) , при снятии клеммы с какого либо аккумулятора, данная клемма может продолжать находиться под напряжением и, её случайное прикосновение «на массу», чревато последствиями. Так же, при таком подключении, нельзя установить аккумулятор в багажник из-за соображения безопасности. Т.к. нельзя выполнить условия установки предохранителя на провод, при проходе этого провода через металлическую перегородку.

Стабилизация напряжения выдаваемого дополнительным диодным мостом производится тем же, штатным интегральным регулятором, встроенным в генератор. Т.е. напряжения на выходах мостов равны, вне зависимости от неравномерности нагрузки мостов. Следовательно, установка второго моста обеспечит нормальную работу аккумулятора в режиме "зарядка". Единственным ограничением, при котором равенство напряжений может нарушится, является ток, выдаваемый генератором. Если в одном из мостов произойдет превышение этого тока, то напряжение на обмотке статора генератора упадет, следовательно упадет напряжение и на выходе второго моста.

Так же, отдельный мост позволяет гальванически "отвязать" звук от бортовой сети авто. Но это уже другая история.

Интересно, сие писание сколько человек вкурили? Очень хочу понять о чем речь, но видимо надо физфак закончить

как это доп. мостом (что по себе мягко говоря даже не пятая а лишняя нога) можно гальванически развязать,доп транс.
используется что ли.

"+" и "-" второго моста используется исключительно для звука.
Использование дополнительного трансформатора, (а идея проверена и работает) позволяет помимо полной гальванической развязки получить ещё и ограничение по отбираемой мощности (ограничение мощности сердечником. Отдельная, не простая тема, в которой обсуждение теории, усиливается с ростом частоты напряжения генератора ) от генератора в момент пиковых нагрузок создаваемых звуком, что полностью исключает мигание всяческих ламп авто в такт музыке.

Что касается всевозможных диодных схем развязок двух акк., включаемых в штатную схему электрооборудования, то вряд ли на аноде диода напряжение будет равно катодному. От напряжения генератора отнимится падение напряжения на диоде, в результате получите недозаряд второго аккумулятора.
Релейные схемы, схемы с переключателями, в целях безопасности, предполагают установку второго аккумулятора (обычно параллельно) в одном объёме с первым (рядом).
Маленький вопрос к участникам форума: - а как вставитить картинку в сообщение?

Господа, подскажите! Слышал что очень хорошо иметь дополнительный аккумулятор, работающий в машине исключительно на звук, желательно гелевый. Собственно вопрос: объясните мне, как человеку далекому от схемотехники, как этот аккумулятор подключать к бортовой сети? хватит ли штатного генератора на зарядку двух батарей?

++++ не буду пускаться в бурное обсуждение про высокие материи по поводу всяких реле.... ;-)
есть простой и надежный девайс http://www.12v.ru/si...2056057124.html
купить можно в Южном порту. Цена попроса - 1200р

Интересно, сие писание сколько человек вкурили? Очень хочу понять о чем речь, но видимо надо физфак закончить

Ну нам, т.е. лицам мужского пола, собственно почти всё пох. А вот девушке, пригнавшей свою тачку "на прокачку" и отшелушившей штук так тридцать деревянных, совсем не пох.
...А почему свет мигает? У меня дома, когда музыка играет, свет не мигает! Вы, господа, за мои тридцать штук, реально испортили мне машину, ведь до вашего вмешательства музыка играла без цветомузыки. Лапшу вашу, про какие-то там токи будет слушать суд и комитет по защите прав потребителя. И будем считать, что мои деньги были задатком за работу, которую вы не выполнили, так что с Вас, господа установщики - 60 штук деревянных...
Качество инсталяции определяется не только навязанным выбором говорящих сковородок и поющих проводов, но ещё и требованиями заказчика. А заказчиков с "юридическим физфаком" всё больше и больше.