А у меня сейчас оба экземпляра есть. Мне 9700 подходят лучше, очень деликатные с хорошим разрешением. Для моего уха 6600 как бы жёстче. И те и те очень хорошИ.
Если смотреть чисто по параметрам, то имеем:
- 9700 имеют большую излучающую площадь и массу купола, чем 6600;
- 9700 на первый взгляд имеют больший силовой фактор, что может обозначать более сильный мотор, однако это не так - не забываем, что они 6омные, а значит значение увеличено за счёт L, тут примерный паритет;
- чуйка как следствие двух вышеназванных факторов выше у 6600, причём если по даташиту средняя выше на 2 дб, то по графику выходит дб на 5, не меньше, а это нехилая разница. Учитывая, что у 9700 ещё и больше площадь, что-то не так в даташите
;
- импеданс в рабочей полосе в пределах нормы у обоих, а вот индуктивность у 9700 указана ниже;
- так же у 9700 выше максимальная подводимая мощность, но это преимущество сожрётся за счёт чуйки.
В итоге, если тестировать в полную полосу, то 9700 вполне может оказаться интереснее, при подрезке например 3,6 кило вторым скорее всего окажется интереснее 6600. Но это только по параметрам, фактически же лучше сравнить оба изделия в реальных условиях. 6640 по параметрам от 6600 недалеко ушёл, а по звуку - пропасть )))
При инсталле в авто большие фланец и магнит зачастую съедают все преимущества более крупного твитера, не позволяя поставить его туда куда нужно и как нужно.
Гнаться за разрешением твитера в двушке не стоит, ибо между мидом и твитером будет пропасть и по тоналке и по разрешению.
Чаще всего так и бывает
Причём сами вч то этот твитер будет играть интереснее, чем с меньшим разрешением, а вот слитное звучание получить будет сложнее.